Vías aéreas ecológicas: El mercado del combustible de aviación sostenible se disparará hasta los 19.950,26 millones de dólares en 2031, con una notable tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 57,74% | EMR

Se prevé que el mercado mundial de combustibles sostenibles para la aviación alcance los 19.950,26 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento interanual anual del 57,74%, frente a los 520,62 millones de dólares de 2022. Se espera que el mercado de combustible de aviación sostenible siga creciendo en los próximos años debido al aumento en el uso de lubricantes sintéticos y la demanda de la industria de la aviación para reducir las emisiones de CO2 es cada vez mayor.

El mercado del combustible de aviación sostenible (SAF) ha crecido como una forma viable de disminuir los efectos medioambientales negativos de los combustibles de aviación convencionales. El combustible de aviación sostenible (SAF) es una opción más ecológica que los combustibles fósiles, ya que se produce a partir de recursos renovables como la biomasa, restos de aceite de cocina y residuos agrícolas. Con su lanzamiento, el sector de la aviación ha dado un paso importante en la reducción de sus emisiones de carbono. La cadena de suministro, variada y flexible, está garantizada por las múltiples vías que intervienen en la fabricación de SAF, como el alcohol a chorro, el hidroprocesamiento y la síntesis de Fischer-Tropsch.

Cada vez más compañías aéreas y empresas del sector invierten en SAF por su capacidad para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Pero incluso con todas sus ventajas medioambientales, sigue habiendo problemas para escalar la producción y mantener la competitividad de costes en comparación con los carburorreactores tradicionales. Para acelerar la penetración del SAF en el mercado, son esenciales una normativa gubernamental que fomente su adopción y asociaciones entre proveedores de combustible, aerolíneas y desarrolladores tecnológicos. La expansión del mercado de SAF representa un paso proactivo en la dirección de la aviación sostenible y es coherente con los esfuerzos internacionales para mitigar el cambio climático, preservando al mismo tiempo el papel vital que el transporte aéreo desempeña en la comunicación y el transporte mundiales.

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En noviembre de 2023, Gulfstream Aerospace Corp. declaró que había completado con éxito el primer vuelo transatlántico de la historia realizado únicamente con combustible de aviación sostenible (SAF). El Gulfstream G600 utilizado para el viaje despegó de la sede de la empresa en Savannah y aterrizó en el aeropuerto inglés de Farnborough al cabo de 6 horas y 56 minutos.

En noviembre de 2023, USA BioEnergy, LLC y Southwest Airlines Co. han finalizado un acuerdo de compra, allanando el camino para la adquisición de hasta 680 millones de galones de combustible de aviación sostenible (SAF) respetuoso con el medio ambiente. Mediante la incorporación de este SAF junto con el combustible de aviación convencional, la colaboración tiene el potencial de producir un total de 2.590 millones de galones de combustible neto cero1 a lo largo de los 20 años de duración del acuerdo. Se espera que esta iniciativa dé lugar a una reducción sustancial de 30 millones de toneladas métricas de emisiones de CO2. Southwest® está a punto de iniciar la adquisición de SAF de las instalaciones de USA BioEnergy situadas en las proximidades de Bon Wier (Texas).

Análisis de segmentos y dinámica del mercado

Según el tipo de combustible, el mercado mundial de combustibles sostenibles para la aviación se divide en biocombustible, combustible de hidrógeno y combustible líquido. Los biocombustibles se obtienen de fuentes renovables como los residuos agrícolas, las algas o el aceite de cocina usado, y se consideran los pioneros en el mercado de los combustibles de aviación sostenibles. Pueden sustituir directamente a los carburorreactores tradicionales sin necesidad de modificar las aeronaves o infraestructuras existentes. Los biocombustibles reducen significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles de aviación convencionales y han ganado tracción debido a su compatibilidad con los motores de las aeronaves existentes. Por su parte, el hidrógeno está ganando atención como posible combustible de emisiones cero para la aviación. Puede producirse mediante electrólisis utilizando electricidad renovable o derivarse de fuentes como el gas natural con captura y almacenamiento de carbono. Las pilas de combustible de hidrógeno generan electricidad combinando hidrógeno con oxígeno, produciendo sólo agua como subproducto. Sin embargo, sigue habiendo problemas en cuanto al desarrollo de infraestructuras, el almacenamiento y la necesidad de modificar los aviones para adaptarlos a los sistemas de propulsión de hidrógeno. Los combustibles PtL implican la conversión de electricidad renovable en combustibles líquidos como el queroseno sintético o el gasóleo. Este proceso suele implicar la electrólisis para producir hidrógeno y su posterior conversión en combustibles líquidos mediante procesos como la síntesis de Fischer-Tropsch. Los combustibles PtL ofrecen una densidad energética similar a la de los combustibles de aviación tradicionales y pueden utilizar el exceso de energía renovable. Sin embargo, los costes de producción y la escalabilidad plantean dificultades para su adopción generalizada.

Basándose en la tecnología de fabricación de biocombustibles, el mercado mundial de combustibles sostenibles para la aviación se divide en fischer tropsch - queroseno parafínico sintético (FT-SPK), ésteres hidroprocesados y ácidos grasos - queroseno parafínico sintético (HEFA-SPK), ISO-parafina sintética a partir de azúcar hidroprocesado fermentado (HFS-SIP), alcohol to jet SPK(ATJ-SPK)). El HEFA-SPK se obtiene a partir de aceites vegetales, grasas animales o aceites usados. Mediante hidroprocesado, estas materias primas se convierten en queroseno parafínico sintético. Este proceso implica el hidrotratamiento y el hidrocraqueo para eliminar el oxígeno y convertir los triglicéridos en hidrocarburos. El HEFA-SPK cumple las normas sobre combustibles de aviación y es compatible con las aeronaves existentes sin necesidad de modificar los motores. El HFS-SIP implica la fermentación de azúcares procedentes de fuentes de biomasa como residuos agrícolas o cultivos energéticos específicos. Los azúcares se convierten en hidrocarburos mediante hidroprocesamiento, dando lugar a isoparafinas sintéticas (SIP). Las isoparafinas sintéticas pueden mezclarse con el combustible de aviación y tienen potencial para reducir la huella de carbono, aunque su producción a escala comercial aún está en fase de desarrollo. ATJ-SPK implica la conversión de alcoholes (como etanol o butanol) en queroseno parafínico sintético mediante deshidratación, oligomerización e hidroprocesamiento. Esta vía utiliza materias primas alcohólicas derivadas de diversas fuentes renovables, como la biomasa o los residuos agrícolas. El ATJ-SPK está diseñado para cumplir las especificaciones de los combustibles de aviación y puede mezclarse con el combustible de aviación tradicional.

Una compleja interacción de distintos elementos configura la dinámica del mercado del combustible de aviación sostenible (SAF). El uso de SAF por parte de las aerolíneas se ve fomentado por las medidas reguladoras y las políticas medioambientales, cruciales para reducir su huella de carbono. El deseo de alternativas sostenibles en la aviación se ve alimentado tanto por la inestabilidad de los precios de los combustibles fósiles como por la creciente concienciación sobre los problemas medioambientales. Para satisfacer las demandas de la industria y mantener la competitividad de costes, el mercado debe superar los obstáculos al aumento de la producción. Los avances tecnológicos y las mejoras en el suministro de materias primas y en los procedimientos de conversión están resolviendo estos problemas, promoviendo una mayor eficiencia y reduciendo los costes de producción. Para acelerar el crecimiento del mercado y el desarrollo de infraestructuras, las compañías aéreas, los productores de combustible, los inversores y los gobiernos deben colaborar en toda la cadena de valor. La dinámica del mercado también se ve muy afectada por los cambios en los precios de las materias primas, las cuestiones geopolíticas que afectan a la disponibilidad de recursos y las condiciones económicas mundiales. Los avances tecnológicos, los marcos normativos, la viabilidad económica y las prácticas sostenibles son factores que deben equilibrarse para determinar la rapidez con que se adoptará el SAE en el sector de la aviación.

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Análisis regional

Se prevé que el mercado de combustibles de aviación sostenibles de Asia-Pacífico sea líder a nivel mundial. La necesidad de transporte aéreo es cada vez mayor en esta región, que alberga algunos de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. La rápida expansión económica de países como China e India está incrementando los viajes en avión, lo que a su vez impulsa la demanda de alternativas más ecológicas al combustible de aviación. Además, los gobiernos de Asia-Pacífico están poniendo más énfasis en la sostenibilidad medioambiental y promulgando leyes para reducir las emisiones de carbono. Esto implica apoyar el uso de fuentes de energía renovables en la aviación a través de marcos legislativos, exenciones fiscales y subvenciones para promover la adopción de SAF. La zona también es rica en recursos de biomasa y conocimientos tecnológicos, lo que la convierte en un lugar ideal para desarrollar y producir combustibles de aviación sostenibles. La colaboración entre institutos de investigación, productores de biocombustibles y aerolíneas impulsa el desarrollo de la producción y la tecnología de SAF y crea un sólido entorno de mercado. La importancia de la región en la industria mundial de SAE es también el resultado de las relaciones con organizaciones y programas internacionales para promover prácticas sostenibles en la aviación. Debido a una serie de factores, como la creciente demanda de transporte aéreo, las normativas gubernamentales favorables, la abundancia de recursos, los avances tecnológicos y los esfuerzos de cooperación, la zona de Asia-Pacífico está bien posicionada para liderar la adopción y expansión mundial de combustibles de aviación sostenibles.

El informe "Sustainable Aviation Fuel Market Size, Share & Trends Analysis Report by Fuel Type (Biofuel, Hydrogen Fuel, Power to Liquid Fuel), by Platform (Commercial Aviation, Military Aviation, Business and General Aviation, Unmanned Aerial Vehicle), by Aircraft Type (Fixed Wings, Rotorcraft, Others), by Biofuel Manufacturing Technology(Fischer Tropsch - Synthetic Paraffinic Kerosene (FT-SPK), ésteres hidroprocesados y ácidos grasos - queroseno parafínico sintético (HEFA-SPK), ISO-Parafina sintética a partir de azúcar hidroprocesado fermentado (HFS-SIP), Alcohol To Jet SPK (ATJ-SPK)), y por región (América del Norte, Europa, APAC, MEA y CSA), y previsiones por segmento, 2023 - 2031" ya está disponible para los clientes de Econ Market Research y también se puede comprar directamente en: https://www.econmarketresearch.com/

Otras conclusiones clave del informe sugieren:

• Se prevé que el mercado mundial de combustibles sostenibles para la aviación registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 57,74% durante el periodo previsto de 2023-2031.
• Asia-Pacífico será la región líder del mercado mundial de combustible de aviación sostenible durante el período de previsión de 2023-2031.
• Los principales actores del mercado mundial de combustible de aviación sostenible son: SkyNRG, Fulcrum Bioenergy, Sasol, Gevo, Avfuel Corporation, Neste, Preem AB, World Energy, LANZATECH y Aemetis.

Más información sobre el mercado del combustible de aviación sostenible: https://www.econmarketresearch.com/industry-report/sustainable-aviation-fuel-market/

Econ Market Research ha segmentado el mercado mundial de combustibles sostenibles para la aviación en función del tipo de combustible, la plataforma, el tipo de aeronave, la tecnología de fabricación del biocombustible y la región:

Mercado de combustible de aviación sostenible por tipo de combustible (ingresos, miles de millones de USD, 2023-2031)

• Biocombustible
• Combustible de hidrógeno
• Combustible líquido

Mercado de combustibles sostenibles para la aviación por plataformas (ingresos, miles de millones de USD, 2023-2031)

• Aviación comercial
• Aviación militar
• Aviación general y de negocios
• Vehículos aéreos no tripulados

Mercado del combustible de aviación sostenible por tipo de aeronave (ingresos, miles de millones de USD, 2023-2031)

• Alas fijas
• Rotor, Otros

Mercado de combustibles de aviación sostenibles por tecnología de fabricación de biocombustibles (ingresos, miles de millones de USD, 2023-2031)

• Fischer Tropsch - Queroseno parafínico sintético (FT-SPK)
• Ésteres y ácidos grasos hidroprocesados - Queroseno parafínico sintético (HEFA-SPK)
• Parafina sintética ISO a partir de azúcar fermentado hidroprocesado (HFS-SIP)
• Alcohol a reacción SPK(ATJ-SPK)

Análisis regional del mercado de combustibles de aviación sostenibles (ingresos, miles de millones de USD, 2023-2031)

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