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Se proyecta que el mercado de diesel verde alcance los $ 70.33 mil millones para 2030 con una tasa compuesta anual del 12.56% – Investigación exclusiva de Market Research Future
Según el análisis de MRFR, se proyecta que el valor del mercado global de diesel verde alcanzará los USD 70.33 millones para 2030 a una tasa compuesta anual del 12.56%.
Se estima que el mercado global de diesel verde se expandirá significativamente durante el período de pronóstico. Es probable que la creciente demanda de productos respetuosos con el medio ambiente, especialmente después de la pandemia, y el rápido agotamiento de los combustibles fósiles impulsen la demanda del mercado de diesel verde. Mientras que la disponibilidad y el costo relacionados con la materia prima, por otro lado, se proyecta para limitar la expansión del mercado.
Durante la pandemia de COVID-19, el mercado global de diesel verde experimentó un estancamiento en el crecimiento debido a un impacto negativo en la demanda general de la industria del combustible. Con limitaciones en el transporte y una escasez global de actividad económica, comercio y comercio. Sin embargo, el mercado fue testigo de un crecimiento significativo después de la pandemia, debido a la creciente conciencia del uso de energía renovable. Con una industria de transporte en crecimiento después de la pandemia, en 2021 y 2022 el mercado experimentó un crecimiento debido a la creciente demanda de combustible renovable en el mercado. Durante el período de pronóstico, se espera que el mercado continúe expandiéndose a medida que su aplicación y producción mejoren con el tiempo.
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Panorama competitivo
El mercado global de diesel verde está proliferando actualmente y se espera que crezca en el futuro. El mercado comprende varios actores locales y globales. Los actores clave de la industria están involucrados en diversas estrategias, como lanzamientos de nuevos productos, colaboraciones, acuerdos corporativos, fusiones y adquisiciones para mantener y expandir su dominio del mercado. Neste, Chevron Corporation, Valero Energy Corporation, Gevo, Inc., Phillips 66, Marathon Petroleum Corporation, Aemetis, Inc., Global Clean Energy Holdings, Inc., Shell Plc, PBF Energy Inc. y Eni son algunos de los jugadores destacados en este mercado.
Segmentación
Por materia prima
- Aceite vegetal: Los aceites vegetales son aceites derivados de una variedad de plantas. La materia prima para la generación de diesel verde es biomasa como aceites comestibles, aceites no comestibles, aceites de cocina usados y aceites vegetales como canola, algas, jatrofa y salicornia. El aceite vegetal hidrotratado o el aceite vegetal hidrogenado se han utilizado durante toda la década anterior, ya que los aceites vegetales fueron la materia prima de biomasa más común, ya que tienen altas concentraciones de ácidos grasos insaturados como los ácidos linolénico, linoleico y oleico. El segmento de aceite vegetal es actualmente el segmento de materia prima más utilizado en el mercado de diesel verde.
- Grasas animales o de pescado: Las grasas animales y las grasas de pescado incluyen grasa de res, grasa de pollo y salmón. Debido a su naturaleza renovable, alto poder calorífico, inercia química y cero corrosividad, las grasas animales de desecho derivadas de negocios de procesamiento de carne, curtidurías y mataderos parecen ser materia prima apropiada para la síntesis de biocombustibles. Las grasas de carne de res, sebo, aves de corral y manteca de cerdo son las fuentes más comunes de grasas animales. El sebo animal, un tipo de grasa extraída, se está convirtiendo en una alternativa de materia prima cada vez más atractiva para los productores de diesel verde , debido a su disponibilidad, costo barato y alto número de cetano. Se espera que este segmento sea el de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico.
- Residuo agrícola: El material de residuos agrícolas incluye caña de azúcar, maíz, trigo, bagazo, cáscaras de almendras y otros, que contiene celulosa, hemicelulosa y lignina que se convierten en combustible después del proceso termoquímico, también el residuo agrícola en lugar de quemar se utiliza en la producción de diesel verde.
- Otros segmentos de biomasa: Los otros segmentos de biomasa consisten en algas o microalgas. Representan una nueva familia de biomasa que se espera que apoye la producción de los llamados biodiesel de "tercera generación" y combustibles diesel verdes. Estos son organismos unicelulares que tienen una fuente abundante de aceites de triglicéridos que se encuentran en abundancia en todos los sistemas acuáticos.
Por tecnología
- Hidroprocesamiento: El hidroprocesamiento en la industria de biocombustibles se refiere a la interacción química de los triglicéridos en los lípidos de la biomasa con H2 para producir combustibles de hidrocarburos líquidos. H2 satura los dobles enlaces de los triglicéridos, produciendo varios combustibles líquidos como el diesel verde bajo ciertas circunstancias. La generación de combustibles verdes pesados, como el diesel verde, necesita principalmente condiciones de hidrotratamiento. La vía de hidrotratamiento es utilizada actualmente por instalaciones de producción comercial,
- Mejora catalítica: La mejora catalítica de azúcares y alcoholes implica tecnologías de fase líquida como el reformado de fase acuosa. Una variedad de procesos catalíticos se utilizan en esta ruta para transformar una corriente de carbohidratos en combustibles de hidrocarburos. La mejora catalítica de azúcar y alcohol utiliza tecnología de fase líquida, como el reformado de fase acuosa. La hidrólisis, la hidrogenación, la hidrogenólisis, la deshidratación, la isomerización, la oxidación, el reformado en fase acuosa (APR) y la condensación aldólica son ejemplos de tecnologías de fase líquida. A cierta temperatura, la biomasa (lignocelulósica, azúcares y almidones) se procesa con catalizador de ácido sulfúrico diluido. Luego, la suspensión se purifica de sólidos insolubles, proteínas y compuestos inorgánicos que son perjudiciales para el funcionamiento de los equipos y catalizadores de la planta, y después de una posible hidrogenación o hidrogenólisis en reactores de pretratamiento, finalmente se dirige al reactor catalítico de reformado en fase acuosa (APR) con una concentración de azúcar de 10 a 15% en peso.
- Pirólisis: La pirólisis es la reacción endotérmica que tiene lugar al calentar biomasa lignocelulósica a 300-900 °C en ausencia de aire. El método genera aceite de pirólisis líquido, que puede ser refinado a combustibles de hidrocarburos ya sea de forma independiente o como materia prima para la alimentación conjunta con petróleo crudo en una refinería de petróleo normal.
- Proceso termoquímico de biomasa a líquido (gasificación): La biomasa se transforma térmicamente en gas de síntesis y se convierte catalíticamente en combustibles de hidrocarburos a lo largo de este proceso. La gasificación es un proceso exotérmico que oxida parcialmente la biomasa o los combustibles carbonosos para producir gas de síntesis (gas de síntesis). Se logra calentando el material a más de 700 °C con una cantidad subestequiométrica regulada de O2 y/o vapor, lo que resulta en la formación de mezclas que incluyen gas de síntesis (es decir, CO y H2) y cantidades menores de CO2 y CH4. En la tecnología de biomasa a líquido implica la producción de gas de síntesis que son ricos en H2 y CO y la posterior síntesis química de diesel verde líquido a través del conocido proceso Fischer-Tropsch (FT).
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Por tipo
- Pure Form: El diesel verde en su forma más pura tiene la nomenclatura R20. Debido a que el diesel renovable es químicamente idéntico al diesel de petróleo, puede usarse como combustible directo en su forma pura.
- Forma mezclada: La forma mezclada se refiere a la variación mezclada del diesel. R20, por ejemplo, es una combinación de 20% de diesel renovable y 80% de petrodiesel. B20R80 es una combinación de 20% de biodiesel y 80% de diesel verde (renovable) que produce 100% de biocombustible. B20R20 combina 20% de biodiesel, 20% de combustible renovable y 60% de diesel de petróleo. Debido a que el diesel renovable es químicamente idéntico al petrodiesel, puede combinarse en cualquier cantidad; Sin embargo, los usuarios pueden necesitar agregar un aditivo para aliviar los problemas de lubricidad asociados con las moléculas que carecen de oxígeno. El diesel verde se utiliza ampliamente en su forma mezclada en el mercado.
Por aplicación
- Combustible: Dado que el diesel verde tiene la misma estructura química que el diesel de petróleo, puede usarse en motores construidos para funcionar con combustible diesel convencional sin la necesidad de mezclar. Cumple con la norma ASTM D975 para el petróleo convencional, lo que le permite ser utilizado en la infraestructura existente y motores diesel.
- Generación de energía: El diesel verde también se utiliza como combustible para generadores diesel para generar electricidad durante los tiempos de cortes de energía en comunidades hospitalarias y áreas de oficinas, aprox. Los sistemas de bioenergía emplean procedimientos como los utilizados con combustibles fósiles para transformar combustibles de biomasa sostenibles como el diesel verde en generación de energía y electricidad. También se puede utilizar para producir electricidad en sistemas de respaldo en lugares donde las emisiones son una preocupación, como escuelas, hospitales y áreas residenciales.
- Otros: Las otras aplicaciones del diesel verde pueden incluir la generación de calor y el uso en maquinaria. La noción de biocalor ha crecido en popularidad en los últimos años. Se basa en biocombustibles como el biodiesel y el diesel verde (renovable) como fuente de calor. Una mezcla de diesel verde para calefacción también puede minimizar las emisiones de azufre, carbono y nitrógeno. La aplicación en la que se utiliza diesel es la maquinaria industrial utilizada para levantar cargas pesadas, también se usa en la construcción en máquinas operativas en la construcción, también se pueden sustituir las mezclas de diesel verde o diesel verde.
PorRegión
- América del Norte: América del Norte sostiene el mercado más grande en la producción de diesel verde con su avance en tecnología y la promoción de un medio ambiente limpio, también con el aumento de la preocupación por el gobierno hizo reglas obligatorias para el uso de diesel verde. El gobierno también ha introducido varios incentivos para aumentar la competitividad de costos del diesel verde. Muchos fabricantes de diesel renovable (diesel verde) están estacionados en esta región, especialmente en los Estados Unidos. Según EIA, la capacidad de producción de diesel renovable de los Estados Unidos fue de 170,000 barriles por día (b / d), o 2.6 mil millones de galones por año (gal / año), a fines de 2022.
- Europa: Los principales países como Rusia, Alemania y el Reino Unido buscan descarbonizar el transporte marítimo, aéreo y por carretera pesado mediante la sustitución de los combustibles fósilesSegún la revista Bio-Diesel, la demanda de diesel renovable en la Unión Europea aumentó en 2020 y 2021 a pesar de la pandemia de COVID-19. La demanda de combustibles líquidos verdes en Europa se duplicará para 2030. Se espera que los Países Bajos sean el principal productor de diesel renovable en 2022 con 1.220 millones de litros, seguidos de Italia y España con 800 millones de litros y 460 millones de litros, respectivamente.
- Asia-Pacífico: Es más probable que los esfuerzos de los países de Asia y el Pacífico para la descarbonización determinen el alcance de la adopción del diesel renovable. Con el aumento de la nueva tecnología para reducir las emisiones de carbono, los países han comenzado a utilizar nuevos combustibles limpios como el diesel verde. India, China y Japón han ideado la producción y el uso de combustible diesel verde como alternativa al diesel normal.
- Oriente Medio y África: Con el desarrollo de la infraestructura y la urbanización, el aumento del uso industrial y logístico aumentará la demanda de diesel verde.
- América del Sur: Con la creciente demanda debido al aumento de la industrialización y la urbanización en los principales países, la necesidad y la producción de combustible limpio aumentará, lo que aumentará el mercado del combustible diesel verde.
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